写真館

バイク写真館
	1983年、16歳で中型免許習得、このCB400fourⅡ（398cc）が私の初めての単車です。自宅近所の電柱に「売り出し5万」の貼り紙を見て飛びつきました。車検も一年残っていて、私が手放すまで故障もなく走ってくれました。今は旧車ブームでとんでもない値段になっていますが、当時はただの中古車でしたね。何度コケたかわかりません。エンジンガードがついていましたが、転倒した時「ガード」ごと曲がってしまいシリンダーのフィンが折れた事がありました。とにかく最初の単車と言う事で走りまくりました。
		ヤンチャしていた頃の集合写真？です＾＾；今じゃみんな中年オヤジになっちゃいました。
	XJ400Z-S 2代目の単車です。 ■ヨシムラサイクロン ■マッククレーンバックステップ水冷エンジンの53馬力当時では「スーパースポーツ？」だったと思います。後発のレプリカモデル「FZ400R」のエンジンは、 XJ400Z-Sのエンジンがディチューンされたものでした。半年後に事故で廃車になってしまいました。
	XT250T 事故でXJが廃車になり、次のバイクは何にするか迷っていました。当時、いわゆる「レプリカブーム」の到来で、私の好きな「中途半端？な単車」がラインナップから消えていきました。お世話になっていたバイク屋さんに「山でも走って遊んでみれば？」の一言でこれに決めました。で、乗ってみると、とにかく「おもしろい！」この単車に乗って「操る」楽しさを知りました。今ではめっきり姿を見る事はありませんが、機会があったらもう一度乗ってみたい単車です。そうそう、これDOHCでした。
CB250Tホーク ■ハンドル ■クロス集合管 ■フェンダー ■ホークⅢ用ステップ ■コニーリアショック ■ライトステー ■RZ250R用シートカウルほとんど貰い物と解体屋さんで見つけたパーツです。内緒ですけど、エンジンは400ccに乗せ変えていました。こんなんで富士スピードウェイとか走っていました。
	CB250D　SUPERHAWK ■エンジン400cc乗せ換え ■無名集合管
GORILLA ■
	TY125 ■エンジン175ccボアアップ初のトライアル車です。私は、４スト派なのですが、トライアルに関しては、２ストロークが好きでした。近くの山で遊んでいて、ケーサツに怒られた事もありました。
GSX250T ■ほとんどノーマル買ったのか、貰ったのかも、忘れてました。このバイク、雨が降るとよく止まっちゃいました。何が原因なのかわからずでした。多分、電気系統でしょうねぇ。
	RG250E 友達から5万円で譲って貰いました。 ■ウィンカー ■ミラー ■グリップ、簡単に「ウィリー」しちゃう単車でした。
ハーレダビッソンFXSTS1990年式 ■SUキャブレター ■マフラー ■シート ■ローダウン衝撃でした。ピストンの動きが、体に「モロ」に伝わってきました。独特の振動、音、安定感、大きな故障もなく2年間あちこち行きました。仲間もたくさん出来ました。写真は千葉県の「波乗り道路パーキング」
	Z750FXⅡ 5万円で知り合いを通して、バイク屋さんの奥で眠っていた車両を購入。バックステップも付いていました。 Z400GP用の集合管をつけてました。（エンジン下部のオイルフィルターの蓋に多少干渉していました）写真は石川県、日本海の日没。
HONDA BROS product-Ⅰ 12万円で購入。マフラー自作で製作、軽くてコンパクト低回転から高回転まで街乗りから高速道路まで雨の日も風の日も故障知らず。世界のホンダらしい優等生だったと思います。奥のガンメタカラーが私のです。手前は友人「ケ～君」のイエローブロスです。写真は石川県、曽々木海岸。0泊3日の強行ツーリングでした。
	XLH1200 スポーツスター1992年式新車で購入。 ■ハンドル ■マフラー ■セッシーバー ■S＆Sキャブレタースポーツとは言えやっぱりハーレー低回転で「ドコドコ」いわせて走ってましたが、キャブレターを「Ｓ＆Ｓ」に変更したら、激変しました。トルク感が更に増して、高回転まで一気に吹き上がるようになりました。写真は冬の箱根。
XLH1200C 96年式 ■トリプルトゥリー ■フロントフェンダー ■ハンドル ■ポスト ■メーター ■マフラー ■シート ■ショートショック ■オイルクーラーこの頃から、泊りがけのソロツーリングが増えました。お気に入りは高知県の桂浜。実は私、坂本竜馬の大ファンです。そして四万十川上流、キャンプはここと決めています。
	FLSTF ファートボーイ97年式 ■6ガロンタンク ■前後フェンダー ■ハンドル ■ポスト ■前後ローダウン ■オイルクーラー ■自作マフラー ■シート ■ヘッドライト ■テールランプ ■ウインカー ■フロアーボード大きなガソリンタンクのおかげで、400km無給油で走れました。前後のディシュホイール（お皿を2枚重ねたような）は、横風を受けると風の逃げ場がないせいか、足元から煽られました。
FLHT エレクトラグライド98年式より快適にロングツーリングを楽しむために購入しました。エンジンとフレームの間にゴムの入った「ラバーマウント」はハーレー特有の振動を和らげ、長距離走行時のライダーの疲労を軽減。標準装備のサイドバックや、私の大きなお尻にも対応してくれる楽チンシート。フロントカウルなどなど、まさしくツアラーでした。ただ、渋滞したらひたすら我慢。すり抜けは不可能です。
	XLH883 97年式 ■マフラー ■バックステップ ■オイルクーラー ■リアホイール18インチ購入動機は「883に乗ってみたかった」です。 1200のスポーツスターと比べると、低速のトルク感はなくなりますが、上から下までスムーズに吹き上がると言った感じです。しかし、箱根辺りだとパワー不足ですね。常用回転数もかなり高めになります。
BUELL M2 サイクロン2002年式現在の愛車です。これまた、乗ってみたかった。乗った感想は面白い、軽い、ニードグリップが出来るこんな単車は他にはない、そして壊れる。でもやめられない。主に、休日の日帰りツーリングに使用。購入後2500kmで4速ギアーの破損、1週間の入院でした。

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	1983年、16歳で中型免許習得、このCB400fourⅡ（398cc）が私の初めての単車です。自宅近所の電柱に「売り出し5万」の貼り紙を見て飛びつきました。車検も一年残っていて、私が手放すまで故障もなく走ってくれました。今は旧車ブームでとんでもない値段になっていますが、当時はただの中古車でしたね。何度コケたかわかりません。エンジンガードがついていましたが、転倒した時「ガード」ごと曲がってしまいシリンダーのフィンが折れた事がありました。とにかく最初の単車と言う事で走りまくりました。
		ヤンチャしていた頃の集合写真？です＾＾；今じゃみんな中年オヤジになっちゃいました。
	XJ400Z-S 2代目の単車です。 ■ヨシムラサイクロン ■マッククレーンバックステップ水冷エンジンの53馬力当時では「スーパースポーツ？」だったと思います。後発のレプリカモデル「FZ400R」のエンジンは、 XJ400Z-Sのエンジンがディチューンされたものでした。半年後に事故で廃車になってしまいました。
	XT250T 事故でXJが廃車になり、次のバイクは何にするか迷っていました。当時、いわゆる「レプリカブーム」の到来で、私の好きな「中途半端？な単車」がラインナップから消えていきました。お世話になっていたバイク屋さんに「山でも走って遊んでみれば？」の一言でこれに決めました。で、乗ってみると、とにかく「おもしろい！」この単車に乗って「操る」楽しさを知りました。今ではめっきり姿を見る事はありませんが、機会があったらもう一度乗ってみたい単車です。そうそう、これDOHCでした。
CB250Tホーク ■ハンドル ■クロス集合管 ■フェンダー ■ホークⅢ用ステップ ■コニーリアショック ■ライトステー ■RZ250R用シートカウルほとんど貰い物と解体屋さんで見つけたパーツです。内緒ですけど、エンジンは400ccに乗せ変えていました。こんなんで富士スピードウェイとか走っていました。
	CB250D　SUPERHAWK ■エンジン400cc乗せ換え ■無名集合管
GORILLA ■
	TY125 ■エンジン175ccボアアップ初のトライアル車です。私は、４スト派なのですが、トライアルに関しては、２ストロークが好きでした。近くの山で遊んでいて、ケーサツに怒られた事もありました。
GSX250T ■ほとんどノーマル買ったのか、貰ったのかも、忘れてました。このバイク、雨が降るとよく止まっちゃいました。何が原因なのかわからずでした。多分、電気系統でしょうねぇ。
	RG250E 友達から5万円で譲って貰いました。 ■ウィンカー ■ミラー ■グリップ、簡単に「ウィリー」しちゃう単車でした。
ハーレダビッソンFXSTS1990年式 ■SUキャブレター ■マフラー ■シート ■ローダウン衝撃でした。ピストンの動きが、体に「モロ」に伝わってきました。独特の振動、音、安定感、大きな故障もなく2年間あちこち行きました。仲間もたくさん出来ました。写真は千葉県の「波乗り道路パーキング」
	Z750FXⅡ 5万円で知り合いを通して、バイク屋さんの奥で眠っていた車両を購入。バックステップも付いていました。 Z400GP用の集合管をつけてました。（エンジン下部のオイルフィルターの蓋に多少干渉していました）写真は石川県、日本海の日没。
HONDA BROS product-Ⅰ 12万円で購入。マフラー自作で製作、軽くてコンパクト低回転から高回転まで街乗りから高速道路まで雨の日も風の日も故障知らず。世界のホンダらしい優等生だったと思います。奥のガンメタカラーが私のです。手前は友人「ケ～君」のイエローブロスです。写真は石川県、曽々木海岸。0泊3日の強行ツーリングでした。
	XLH1200 スポーツスター1992年式新車で購入。 ■ハンドル ■マフラー ■セッシーバー ■S＆Sキャブレタースポーツとは言えやっぱりハーレー低回転で「ドコドコ」いわせて走ってましたが、キャブレターを「Ｓ＆Ｓ」に変更したら、激変しました。トルク感が更に増して、高回転まで一気に吹き上がるようになりました。写真は冬の箱根。
XLH1200C 96年式 ■トリプルトゥリー ■フロントフェンダー ■ハンドル ■ポスト ■メーター ■マフラー ■シート ■ショートショック ■オイルクーラーこの頃から、泊りがけのソロツーリングが増えました。お気に入りは高知県の桂浜。実は私、坂本竜馬の大ファンです。そして四万十川上流、キャンプはここと決めています。
	FLSTF ファートボーイ97年式 ■6ガロンタンク ■前後フェンダー ■ハンドル ■ポスト ■前後ローダウン ■オイルクーラー ■自作マフラー ■シート ■ヘッドライト ■テールランプ ■ウインカー ■フロアーボード大きなガソリンタンクのおかげで、400km無給油で走れました。前後のディシュホイール（お皿を2枚重ねたような）は、横風を受けると風の逃げ場がないせいか、足元から煽られました。
FLHT エレクトラグライド98年式より快適にロングツーリングを楽しむために購入しました。エンジンとフレームの間にゴムの入った「ラバーマウント」はハーレー特有の振動を和らげ、長距離走行時のライダーの疲労を軽減。標準装備のサイドバックや、私の大きなお尻にも対応してくれる楽チンシート。フロントカウルなどなど、まさしくツアラーでした。ただ、渋滞したらひたすら我慢。すり抜けは不可能です。
	XLH883 97年式 ■マフラー ■バックステップ ■オイルクーラー ■リアホイール18インチ購入動機は「883に乗ってみたかった」です。 1200のスポーツスターと比べると、低速のトルク感はなくなりますが、上から下までスムーズに吹き上がると言った感じです。しかし、箱根辺りだとパワー不足ですね。常用回転数もかなり高めになります。
BUELL M2 サイクロン2002年式現在の愛車です。これまた、乗ってみたかった。乗った感想は面白い、軽い、ニードグリップが出来るこんな単車は他にはない、そして壊れる。でもやめられない。主に、休日の日帰りツーリングに使用。購入後2500kmで4速ギアーの破損、1週間の入院でした。