バイク写真館
	1983年、16歳で中型免許習得、 このCB400four�U（398cc）が私の初めての単車です。 自宅近所の電柱に「売り出し5万」の貼り紙を見て飛びつきました。 車検も一年残っていて、私が手放すまで故障もなく走ってくれました。 今は旧車ブームでとんでもない値段になっていますが、 当時はただの中古車でしたね。 何度コケたかわかりません。 エンジンガードがついていましたが、 転倒した時「ガード」ごと曲がってしまい シリンダーのフィンが折れた事がありました。 とにかく最初の単車と言う事で走りまくりました。
		ヤンチャしていた頃の集合写真？です＾＾； 今じゃみんな中年オヤジになっちゃいました。
	XJ400Z-S 2代目の単車です。 ■ヨシムラサイクロン ■マッククレーンバックステップ 水冷エンジンの53馬力 当時では「スーパースポーツ？」だったと思います。 後発のレプリカモデル「FZ400R」のエンジンは、 XJ400Z-Sのエンジンがディチューンされたものでした。 半年後に事故で廃車になってしまいました。
	XT250T 事故でXJが廃車になり、次のバイクは何にするか 迷っていました。 当時、いわゆる「レプリカブーム」の到来で、私の好きな 「中途半端？な単車」がラインナップから消えていきました。 お世話になっていたバイク屋さんに 「山でも走って遊んでみれば？」の一言でこれに決めました。 で、乗ってみると、とにかく「おもしろい！」 この単車に乗って「操る」楽しさを知りました。 今ではめっきり姿を見る事はありませんが、 機会があったらもう一度乗ってみたい単車です。 そうそう、これDOHCでした。
CB250Tホーク ■ハンドル ■クロス集合管 ■フェンダー ■ホーク�V用ステップ ■コニーリアショック ■ライトステー ■RZ250R用シートカウル ほとんど貰い物と解体屋さんで見つけたパーツです。 内緒ですけど、エンジンは400ccに乗せ変えていました。 こんなんで富士スピードウェイとか走っていました。
	CB250D　SUPERHAWK ■エンジン400cc乗せ換え ■無名集合管
GORILLA ■
	TY125 ■エンジン175ccボアアップ 初のトライアル車です。 私は、４スト派なのですが、トライアルに関しては、 ２ストロークが好きでした。 近くの山で遊んでいて、ケーサツに怒られた事もありました。
GSX250T ■ほとんどノーマル 買ったのか、貰ったのかも、忘れてました。 このバイク、雨が降るとよく止まっちゃいました。 何が原因なのかわからずでした。 多分、電気系統でしょうねぇ。
	RG250E 友達から5万円で譲って貰いました。 ■ウィンカー ■ミラー ■グリップ、簡単に「ウィリー」しちゃう単車でした。
ハーレダビッソンFXSTS1990年式 ■SUキャブレター ■マフラー ■シート ■ローダウン 衝撃でした。 ピストンの動きが、体に「モロ」に伝わってきました。 独特の振動、音、安定感、大きな故障もなく2年間あちこち行きました。 仲間もたくさん出来ました。 写真は千葉県の「波乗り道路パーキング」
	Z750FX�U 5万円で知り合いを通して、バイク屋さんの奥で眠っていた車両を購入。 バックステップも付いていました。 Z400GP用の集合管をつけてました。 （エンジン下部のオイルフィルターの蓋に多少干渉していました） 写真は石川県、日本海の日没。
HONDA BROS product-�T 12万円で購入。 マフラー自作で製作、軽くてコンパクト 低回転から高回転まで 街乗りから高速道路まで 雨の日も風の日も故障知らず。 世界のホンダらしい優等生だったと思います。 奥のガンメタカラーが私のです。 手前は友人「ケ〜君」のイエローブロスです。 写真は石川県、曽々木海岸。0泊3日の強行ツーリングでした。
	XLH1200 スポーツスター1992年式 新車で購入。 ■ハンドル ■マフラー ■セッシーバー ■S＆Sキャブレター スポーツとは言えやっぱりハーレー 低回転で「ドコドコ」いわせて走ってましたが、 キャブレターを「Ｓ＆Ｓ」に変更したら、激変しました。 トルク感が更に増して、 高回転まで一気に吹き上がるようになりました。 写真は冬の箱根。
XLH1200C 96年式 ■トリプルトゥリー ■フロントフェンダー ■ハンドル ■ポスト ■メーター ■マフラー ■シート ■ショートショック ■オイルクーラー この頃から、泊りがけのソロツーリングが増えました。 お気に入りは高知県の桂浜。 実は私、坂本竜馬の大ファンです。 そして四万十川上流、キャンプはここと決めています。
	FLSTF ファートボーイ97年式 ■6ガロンタンク ■前後フェンダー ■ハンドル ■ポスト ■前後ローダウン ■オイルクーラー ■自作マフラー ■シート ■ヘッドライト ■テールランプ ■ウインカー ■フロアーボード 大きなガソリンタンクのおかげで、400km無給油で走れました。 前後のディシュホイール（お皿を2枚重ねたような）は、 横風を受けると風の逃げ場がないせいか、足元から煽られました。
FLHT エレクトラグライド98年式 より快適にロングツーリングを楽しむために購入しました。 エンジンとフレームの間にゴムの入った「ラバーマウント」は ハーレー特有の振動を和らげ、長距離走行時のライダーの疲労を軽減。 標準装備のサイドバックや、 私の大きなお尻にも対応してくれる楽チンシート。 フロントカウルなどなど、まさしくツアラーでした。 ただ、渋滞したらひたすら我慢。 すり抜けは不可能です。
	XLH883 97年式 ■マフラー ■バックステップ ■オイルクーラー ■リアホイール18インチ 購入動機は「883に乗ってみたかった」です。 1200のスポーツスターと比べると、低速のトルク感はなくなりますが、 上から下までスムーズに吹き上がると言った感じです。 しかし、箱根辺りだとパワー不足ですね。 常用回転数もかなり高めになります。
BUELL M2 サイクロン2002年式 現在の愛車です。 これまた、乗ってみたかった。 乗った感想は面白い、軽い、ニードグリップが出来る こんな単車は他にはない、そして壊れる。 でもやめられない。 主に、休日の日帰りツーリングに使用。 購入後2500kmで4速ギアーの破損、1週間の入院でした。